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货物运输的重量和尺寸

根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货的较da重量和尺寸。

2、非宽体飞机，单件货物重量一般不**过80千克，尺寸以不**过航线机型的货舱门尺寸、宜，机型前、后货舱门散装货舱门收货尺寸备注

3、货物的较xiao尺寸除可直接随附货运单的文件、信函类货物外，其它货物的长、宽、高之不得小于40厘米。低于以上标准者，由托运人加大包装。

4、货物重量按毛重计算，计量单位为公斤，尾数四舍五人。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按l公斤计算。贵重物品，计量单位为0．l公斤。

5、非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不**过80公斤，体积一般不**过40X60XI00厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不**过250公斤，体积一般不**过100X100X140厘米。

6、轻泡货物按每6000立方厘米折合一公斤计量。

物流进入转型升级的快车道

中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，东莞至南平物流运输费用，进入转型升级的快车道。传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了”。制造业的天变了。**制造基地每20年完成一次搬家，因此**供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国（去往东南亚、美国等地区），中美之间劳动力成本优势越来越小，人l民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，**帝国缺乏对知识产权保护…较终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。

运输标志在国际贸易中还有其特殊的作用。按《公约》规定，在商品特定化以前，风险不转移到买方承担。而商品特定化较常见的有效方式，是在商品外包装上，标明运输标志。此外，国际贸易主要采用的是凭单付款的方式，而主要的出口单据、提单、保险单上，都必须显示出运输标志。商品以集装箱方式运输时，运输标志可被集装箱号码和封口号码取代。